maanantai 25. huhtikuuta 2016


Nyt kaikki Diggaamaan ja tsekkaamaan näitä kahta ratamestaa. Racing Hobby kannattaa kaikkea kisatoimintaa näillä radoilla. Bull X8 buggy tiimi testailee Lavangossa ja Shepherd velox V8 on road rata tiimi Tattarisuolla. Sinne vaan seuraamaan ja kysymään tiimikuskeilta millaista touhu itseasiassa on... Nitro kisaaminen, kuuluu, tuoksuu ja on vauhdikasta ihan toisella tavalla kuin Sähkökisaaminen.
Siinä on se "menneitten aikojen Eltsun Fiilis" nykypolven nautittavana...Rissan tuoksu ja pärinä...

sunnuntai 24. huhtikuuta 2016

Vielä on yksi kisa ETS sarjassa jäljellä. Se on asvalttikisa.. Team GIZMO on valmistautumassa tanskalaisin voimin. Vielä ei ole suomalaisia GITMOlla mukana, mutta kiinostusta on jo ollut.


perjantai 22. huhtikuuta 2016

Tässä mielenkiintoinen kuva Bolognan ENS varikolta. Infiniti japanilainen mekatsu käyttää leikattua bodin keskikohtaa mittana kun tekee uusia motti ja koritolppa aukkoja bodiin.  On niillä infinitijampoilla älli päässä..


maanantai 18. huhtikuuta 2016

Laitetaanpa tänne alunperin PIENOISMALLI lehdessä ollut nitromoottori juttu. Siitä saattaa olla jollekin hyötyä näin Nitrosesongin alkaessa.
=====================================================================

RC autoilun Nitromoottorit, Käyttö-Huolto... ja TUHO ??.  Jukka Vatanen / Rad daddy 21.10.2014

RC autoilu ei ole kovin "kallis harrastus", ei ainakaan niiden mielestä jotka harrastavat esimerkiksi purjehdusta, "oikeata" moottoriurheilua, noin muutaman esimerkin mainitakseni. Kustannukset jakautuvat useiden komponenttien kesken kuten autosarja, radio-ohjauslaite, voimanlähde ja oheistarvikkeet kuten renkaat, polttoaine, mekkaustyökalut jne. Näillä kaikilla on oma elinkaarensa ja harrastaja tekee ratkaisunsa tarvittavien tuotteiden välillä osaksi oman kokemuksensa ja myös mainonnan/ kisatulosten perusteella. Muutamat tarvittavat komponentit kuten Nitropuolella Moottorimerkki ja polttoaine brändi ovat erittäin suhdanneherkkiä markkinoitavia . "Voita Sunnuntaina ja myy maanantaina" on vanha slogan joka kyllä toimii hobbipuolellakin.

Jos ajatellaan mihin merkkiin "sitoudutaan", on ehkä radiolaite se kaikkein pitkäaikaisin valinta, siinähän servot, eri vastaanottimet jne säilyvät pisimpään. Sitten on kenties autovalmistaja sillä kertyvä varaosa varasto on sellainen investointi että siitä pidetään kiinni. Moottorimerkin vaihtoa suosii nykykäytäntö sillä kaikki oheiskomponentit kuten vauhtipyörä-kytkin -ilmanputsari sekä pakosysteemit ovat starndardisoituja niin pitkälle että "kaikki käy kaikkeen" Tässä vaiheessa kannattaa tehdä ero siitä, puhutaanko Crossi/buggy moottorista vai ratamoottorista. Jotkut ovat sitä mieltä että buggy moottorit käyvät aivan hyvin myös radalle. Siitä ollaan kai samaa mieltä että ratamoottorit EIVÄT TODELLAKAAN käy crossiin, sillä niiden jäähdytysripa  sekä porttien ajoitukset ovat soveltumattomia buggykäyttöön jossa vaaditaan hyvää jäähdytystä sekä joustavaa välialueen tehonkäyttöä.
Kun verrataan esimerkiksi radiolaite investointia moottorin hintaan, voidaan todeta että huippuluokan 21 nitromylly maksaa ainakin parin radiolaitteen hinnan. Siksi onkin hämmästyttävää se huolettomuus millä jotkut,  varsinkin buggy kisaajat, suhtautuvat myllynsä kuntoon ja kisojenväliseen huoltoon. Olen kysynyt muutamalta suomalaiselta huippukisaajalta heidän toimiansa kisan jälkeiseen moottorihuoltoon. Kerron kahdesta ääripäästä:
Jose Quairagne: Kysyttäessä moottorihuoltoa, vastauksena tuli: "EN TEE MITÄÄN... kun mylly on hyytynyt, pyydän sponssorilta uusia..."
Teemu Saarinen kertoi että häntä oli pyydetty muutamaan isoon kansainväliseen crossi kisaan Novarossin puolelta vastaamaan tämän ( ja muutaman muun) valmistajan moottoreista. Teemu sanoi että Crossipuolella moottorien huolto ja jopa tuntemus on aivan katastrofaalista tasoa. Eräässä kansainvälisessä kisassa hän kävi läpi 140 moottoria josta noin sadassa oli nähtävissä jo pitkälle edennyt tuhoutuminen:  Oli kampiakseleita ja kuulalaakereita jotka olivat naarmuttuneita ja karheita sillä Ilmansuodatin jota ei oltu puhdistettu ja öljytty oli päästänyt lähes kaiken pölyn ja hiekan läpi moottoriin. palotila oli rokonarvilla sillä tehoa haettaessa oltiin menty aina vaan laihemmalle ja männässä oli pahoja detonaation merkkejä. Toiset kuskit olivat käyttäneet lennokkikäyttöön suuniteltuja polttoaineita jotka eivät kestä buggykäytössä syntyviä lämpötiloja vaan pikeennyttävät ja karstoittavat männän pään ja palotilan niin että sytytyskohta ei pysy säädöissään. Listaa vois jatkaa, mutta pointti on tämä: jos haluat että nitromoottorisi palvelisi enemmän kuin muutaman kisan virheettömästi ja antaisi sen tehon mihin se on suuniteltu, KANNATTAA PANOSTAA kisojenväliseen moottorihuoltoon.
Muutamia faktoja: Rata ja buggy moottorit eroavat toisistaan, kuten todettiin lähinnä portitusten, kaasuttajan (alapään) neulan ja jäähdytysripojen kohdalla. Itse kampikammiot sekä kampiakselit ovat yleensä samoja ( nämä voi tarkistaa varaosanumerojen perusteella) Käytössä on sitten suuria eroavaisuuksia. Kun ratamoottoreita huudatetaan jatkuvasti hyvin korkeilla kieroksilla, asettaa tämä käyttö kovia rasituksia varsinkin kiertokangelle sekä männän sovitukselle. Ratamoottorien tyypillinen käyttölämpötila on siinä 80-100 celsiusta, kun buggymoottorin lämmöt kisassa saattavat nousta 120-130 celsiukseen. Tämä siitä huolimatta että buggyssä käytetään isompaa jäähdytysripaa. Tämä selittyy suuremmalla polttoainemäärällä joka menee ratamoottorin läpi sekä myös auton kovalla vauhdilla ja täysin ilmavirrassa olevalla kannella. Tästä syystä Teemu sanoo että ratamoottorin kriittinen käyttöaika on noin 5 litraa nitropolttoainetta kun buggymoottorilla pitäisi päästä 25-30 litran ajomäärällä ennen isompaa kiertokangen ja laakereiden sekä uuden mäntä/sylinterin vaihtoa. Tyypillistä onkin "hyvässä tiimityössä" ratapuolella että on sisäänajettu "ykkösmoottori" kaikkine oheisosineen varikolla, kytkin, ilmanputsari ja pakoadapteri valmiina kinni. Autossa on sitten aluksi toimiva "alkuerämoottori" jolla tutustutaan rataan ja odotetaan että pitoa alkaisi syntyä, sekä ajetaan eräharjoittelussa ja alkuerässä sisään finaalissa käytettävia renkaita.
Mikä on sitten "riittävä huolto"? Teemu sanoo ( ja olen samaa mieltä) että moottorin irrotus autosta kaikkine oheisosineen,  siis kytkin, kaasari, putsari ja pilli. on oleellinen temppu.Pakoportti ja kaasarin aukko kampikammiossa kannattaa tukkia niin että roskaa ei mene sisään moottoriin. Harjataan kaikki irtolika, pöly ja rengaspuru pois jäykällä pensselillä. Puhdisteaan ulkopinta vaikka jarru kliineri spraylla tai lamppupetroolilla ( esim. Kemetyl T spriillä). Irroitetaan tulppa ja motin takakansi. Ruiskutetaan kampikammio täyteen spriitä ja pyöritellään vauhtipyörästä ja kaadetaan aine puhtaalle paperipyyhkeelle josta näkyy selvästi mitä moottorissa on ollut sisällä. Toistetaan tämä pari kertaa niin että motti ja sen laakerit tuntuvat herkiltä. Buggymoottorin ollessa kyseessä, irroitetaan myös kaasuttja ja katsotaan onko kampiakseliin tullut imuaukon kohdalle naarmuja. Jos on, on syytä panostaa  ilmanpuhdistajan vaihtoon kisan aikana. Ilmanputsari huoletaan seuraavana, lämmintä vettä ja fairya, niin sitkeämmätkin kökät ja pölyt irtioavat. puhalletaan kaasari ja ilmanputsari kokonaisuus puhtaaksi, tarvittaessa uudet elementit ja öljytään ne ilmanputsariöljyllä.
Moottori käsitellään seuraavaksi kunnollisellla "After Run" öljyllä joka on PICCO tehtaan ohjeissa risiniöljy. Novarossilla on kahta tyyppiä säilytysöljyä, toinen ilmeisesti sisältää e.m. rissaa ja toinen on mineraaliöljypohjainen täys synteettisten polttoaineiden käyttäjille (lähinnä lennokkikäyttöön). Jos moottori ei vaadi enempää huoltoa, voi kannen ruuvata kiinni ja siirtyä tarkistamaan kytkintä, sen kitkapintoja ja kuulalaakereita. Olen nähnyt huippukisaajien buggykisassa tekevän tämän kytkintsekkausen ennen jokaista erää, Se kertoo jo aika perusteellisesta valmistautumisesta...
Mitä sitten kun "tunnit alkavat tulla täyteen" eli lähestytään kirjanpidon mukaan moottorin käyttöiän ääripäätä ? Teemu Saarisen mukaan hän purkaa moottorit täysin, mittaa liukupintojen kumumiset ja valikoi toisiinsa sopivat vielä käyttökelpoiset osat ja kasaa niistä vara ja harjoitusmoottoreita. Olen tähän juttuun kuvannut omia huolto toimia muun muassa ultrtaääni puhdistuslaitteen ja kuulalaakereiden tarkistuksen ja uusien (keraamisten) kuulien asentamisen. Nämä ovat erikoistoimia, ihan huolellinen puhdistus ja tarkastus yleensä riittävät. Yksi kikka jota kannattaa kokeilla kun halutaan "tekohengittää" kulunutta mäntää sylinteriputkessa joka ei ole naarmuuntunut pilalle on panna mäntä maksimi kuumalle sähkölevylle ja sitten kun se on lämmössä laajentunut, tiputetaan se kylmään veteen. Tämä kasvattaa männän läpimittaa senverrann että taas se on tiivis jonkun aikaa.  Kampiakselin tapin kuluminen soikeaksi voi todeta tarkalla elektronisella työntömitalla. Tappi kuluu "yläkuoliokohdan" suunnasta. kun pari sadasosaa on kulumaa, alkaa kampiakseli olla tiensä päässä.
Sisäkannen palotilan saa taas toimivaksi hienolla vesihiontapaperilla (800-1200) ja pyörivällä liikkeellä. Jos haluaa olla ihan PRO, voi sen kiillottaa hiomatahnalla. silloin karsta ei tartu uudelleen niin hanakasti.  Kiertokangen alalenkin "korjaus" ei ole mahdollista ilman sorvia ja prässiä, jossa uusi pronssilaakeri painetaan vanhan kuluneen tilalle. Uusi kanki on useimmille ainoa vaihtoehto, valitettavasti...
Kun moottori kasataan uudelleen, on palotilan ja männän välyksen mittaaminen hyvin tärkeä toimenpide. Varaosien mitoituksissa ( eri tuotantosarjojen välillä) on joskus hajontaa tai varaosanumerot eivät ole aina ajan tasalla ja kannen ja sylinterin välisten prikkojen  paksuus saattaa vaihdella. Jos mahdollista, pidä kirjaa moottoreidesi palotilan välyksistä. Välys säätää tuota palotilan tilavuuta joka taas määrää seosen säädön jolla moottorisi toimii optimissaan. Jos kaikissa moottoreissa olisi tarkalleen samanlainen palotila, tämä tarkoittaa kuopan syvyyttä eli tulpan etäisyyttä männän päälle sekä "squishbandin" leveyttä ja kulmaa, olisi tilanne vakio... mutta kun tuo kansi on juuri se kohta moottorissa jota tehdas säätää koko ajan, aina käytettävien tulppien, suositeltavien polttoaineiden ja uusimpien kaasuttajien mukaan, jossa tuo "power band" eli hyvä tehoalue on säädetty optimiin ! Voisi sanoa kärjistäen että koko moottorin "MAGIA" on tuo palotilan oikea tilavuus yhdistettynä hyvään männän sovitukseen/ tiiviyteen käyntilämpötilassa. Teemu sanookin että kurkistus pakoportista sisään, kertoo jo suurimmaksi osaksi missä mennään moottorin tehojen realisoimisessa sekä niistä olosuhteista , missä nitromoottori työskentelee.
Ihan nyrkkisääntönä voisi sanoa että kaikki on kohdallaan, kun männän seinämä on tasaisen harmaa, ilman kirkkaita kohtia, varsinkaan männän yläreunassa. Kun katsoo tulpan reijästä sisään, näkyy suklaan ruskea männän pää, ja pakoportista katsoessa on myös männän päässä lievää väriä. Kun moottoria pyörittää, ei tunnu karheutta laakereissa ja kampiakselissa on kevyt pitkittäinen vapaaliike, joka kertoo että laakerit eivät jumita. Kun laskee moottorin pöydälle, tulisi laakereitten olla niin herkkiä, että mäntä painuu itsestään alakohtaan.
Olen oheisissa kuvissa kertonut tapauksesta jossa startatessa radio ei ollutkaan päällä vaan motti karkasi villisti yläkierroksille. Mitkään pysäytysyritykset eivät auttaneen vaan kanki napsahti poikki, löi loven mäntään ja koko tilanne näytti täystuholta. Kun sitten moottori purettiin, todettiin että vamma oli ainoastaan katkennut kanki ja männän alareunasta pala pois. Tämän vioittuneen männän olis todennäköisesti voinut korjata, mutta etsin käytetyistä männistä sopivan ja uuden kangen asentamisen jälkeen ajoin sisään moottorin . Siitä tuli erinomainen ja luotettava "treenimotti" yhteen Shepherd 1/8  demoautoon...
Moottorin "virityksestä" voisi kirjoittaa kokonaisen artikkelin, ja tuo viritys on paljon enemmän kuin porttien jyystämistä Dremelillä. Tosiasia kuitenkin on, että 80% tehosta tulee kunnossa olevasta moottorista jossa välykset ja laakeripinnat ovat kohdallaan. Koko loppu, eli  "taide" on oppia kuuntelemaan ja säätämään moottoria siten että se vastaa kaasuun herkästi ja toimii halutulla tavalla huipputehon tuntumassa. Kannattaa opetella tuo yhtälö: OIKEA KÄYNTILÄMPÖTILA, MAKSIMI TEHO, PISIN AJOAIKA OIKEALLA SEOKSELLA, PARAS KAASUUN VASTAAVUUS OIKEALLA YLÄ JA ALANEULAN VÄLISELLÄ SUHTEELLA... valitettavasti näitä ei painetulla sivulla voi opettaa tai osoittaa, täytyy olla radan varressa lämpömittarin, säätöruuvarin ja herkkien korvien kanssa. "Absoluuttisesta sävelkorvasta" on kyllä kieltämättä korvaamatonta etua, vinkunan sävelkorkeudesta kyllä kuulee heti, missä mennään...
Raddaddy aka. J Vatanen
Juttu alunperin julkaistu PIEDOISMALLI LEHDESSÄ. Jos haluat sen lukea kuvineen, tilaa PM toimituksesta tai käy lukemassa kirjastossa...
P.S. Jos sattuu kohdallesi että joku "Kukkahattutäti" tai ympäristö aktiivi vouhottaja tulee motkottamaan "SAASTEISTA" Nitropelillä ajaessasi, voit sanoa että Metanoli on toislta nimeltään
puusprii eli puhdas luonnontuote, myrkky nieltynä mutta hajoaa luonnossa täysin. Nitrometaani ei ole räjähdysherkkä, eikä edes syty tulitikulla jos muuta palavaa "sytykettä" ei ole mukana. Nitrometaanista tehdään lääkkeitä ja kosmetiikkaa. Rissa eli risiniöljy on sekin puhdas luonnontuote, sitäpaitsi uusiutuva, aivan samalla tavalla kuin oliiviöljy, maistuu tosin kauhealta happopitoiselta mutta ei ole sen karmeampi kun oliiviöljy jota on margariinissa suurin osa 25% nitroseos vaatii poliisin luvan, mutta ota se koko vuodeksi tai pitemmäksi aikaa, määrällä ei ole väliä, hinta on sama, muutaman kympin...  Eiku HANAA...

torstai 14. huhtikuuta 2016









UUSI BRÄNDI Racing Hobbyssa on ILEASI TUNED Novarossi moottorit. paitsi huippuluokan rata ja Buggy moottorit, saamme danielelta myös novarossi Marine ja Aero/speed/Pylon novarosseja.









tiistai 12. huhtikuuta 2016

 






NITRO KASI RATA SESONKI LÄHESTYY !!  MITÄ ME TARJOAMME SINIULLE ??
Suoraan sanottuna PARASTA MITÄ RAHALLA SAA !!

-VELOX V8 alustan joka on viime vuoden sekä Euroopan mestari että Maailman mestari

PICCO 21 "OTTO" huippu kisamoottori joka on soittautunut sekä nopeimmaksi että polttoainetaloudella parhaaksi mitä rahalla saa, kaikkien brändien  Tiimi erikoismoottorit mukaanluettuna.

HIPEX uudet mustat kestoeloksoidut pillin ja adapterin, joka on sovitettu nyt käytössä olevalle 16% Nitro ratapolttoaineelle.

BRILLIANT 16% Nitrofuilin joka on taatusti tuoretta ja parhaat komponentit omaava kisafuili.

Uudet Aerodymaaliset MATRIX  lexan ratakorit jossa on uusia oivalluksia downforcen suhteen

UUSI RH/SHEPHERD HINNASTO TÄÄLLÄ: Lataa se PDF formaatissa:

 http://www.jukkavatanen.fi/rhshepherd.pdf


sunnuntai 10. huhtikuuta 2016

Siirsin RC 10 foorumilta..


Vähän arka aihe kieltämättä, varsinkin RC 10 foorumilla. mutta laitetaanpa muutamia huomioita:
Sattui sillä tavalla että Buggy tiimimme halusi tuning osia eräältä paikalliselta toimijalta. Kun niitä ilmestyi heidän varastosaldoonsa, otimme yhteyttä ja halusimme nitä ostaa. Koska bugytiimimme toimii yritykseni alla, tarkoituksena promota kyseistä buggya, halusimme tietenkin tavarat ostaa kauppiaalle tarkoitetun hinnoittelun pohjalta. Tilaus tehtiin mutta sen loppusumma ei ollut ollenkaan se minkä itse laskimme aikaisemman  sopimamme  hinnoitelun pohjalta. No ei siinä mitään. Yhden tiimukuskin piti mennä hakemaan nuo kamat. tuli lasku mutta siitä puuttui olennaiset, kalliimmat osat. O.K. ei tietenkään varmaan kannata varastoida kalliita alumini tuning osia kauheesti, kun markkinat ovat kuitenkin ne mitä on. MUTTA... koko summa pitäisi maksaa, myös nuo puuttuvat osat ! Niiden poistaminen ei käynyt päihinsä, sillä myyjän mielestä "potti pienenisi entisestään", Lisäksi myyjä ei suostunut palvelemaan tiimikuskeja, koska katsoi että ne ovat heidän aikaisempia normaaleja vähittäisasiakkaitaan jotka eivät nauti tuollaisia alennuksia. Peruimme koko kaupan.
MUUTAMA HUOMIO ja KOMMENTTI:  Aika erikoista että tiimikuskeja ei hyväksytä firman edustajaksi, vaan pomon pitäisi juosta ympäriinsä . Toiseksikin, onko tavallista että kun tilaa jotakin, niin rahat tänne,please mutta tavara "sitten joskus"
Meidän tiimimme ja koko tiimipolitiikkamme on seuraava: markkinoimme tuotteemme kisoissa ja treeneissä. Siellä halukkaat voivat tulla tutkimaan mitä touhuamme ja tarjoamme. Kun asiakas osoittaa kiinostusta, tilaamme kamat ja kun ne on tulleet, vasta sitten kun asiakas saa ne ja voi olla varma että ostos on juuri se mitä hän haluaa ja on laatuun ja ominaisuuksiin tyytyväinen, seuraa maksu tapahtuma. Siinäkin voime joustaa ja tehdä erikoissopimuksia. Politiikkamme on: Keep fun in Racing, money speaks, but later, buddy...