torstai 14. tammikuuta 2016


Nitro ratakisaamista vuodesta 1972 ( oikeesti..)





Uudet 2016 Shepherd autosarjojen hinnat ovat seuraavat:
Velox F 1 Formula 1/10 sähköautosarja     Euro 330,-
Bull X8 nitrobuggy sarja    Euro 490,-
velox V10 nitroturisti 1/10 sarja    Euro 590,-
Velox V 8 EC 2016   nitrokasi alustasarja   Euro 690,-
Velox V8 "Black Edition " ratakasi alustasarja  Euro 720,-
Nitromotti Prostock Sonic 21 +Hipex pilli ja adapteri  Euro 280,-

TARJOUS toistaiseksi: Velox nitro Ratakasi alusta +prostock mottipaketti  Euro 690,-
eli motti "ilmaiseksi"... .... eli nyt kannattaa päättää ratakasi auto ensi sesongiksi !!!

sunnuntai 27. joulukuuta 2015

JUKKA VATASEN "Vuodenvaihteen Tiimitiedote" -Asiakasversio:

kaksi vuotta on kulunut siitä kun tulin takaisin 1/8 Nitro ratakisamiseen ja ryhdyin SHEPHERD auton maahantuojaksi. Tänä aikana on menestystä tullut. Oikeastaan voi sanoa että alkuasetelman jälkeen, eli kontaktin luomiseen tehtaaseen, hyvän sopimuksen aikaansaamiseen tiimikuljettajille, ja riittävän perusvaraston rahoittamisen ja hankkimisen jälkeen on TIIMITYÖSKENTELY ollut lähinnä sitä että kaverit ovat pitäneet hauskaa  radalla ja minä olen hoitanut jalkojani kamalan ruusu taydin kourissa.kotona.

Nyt näyttää siltä että tämä vaiva/tauti on vihdoinkin taltutettu ja olen saanut lääkäriltä puhtaat paperit. Samalla se kaksi vuotta jotka varasin nitro touhuun on kulunut, ja minun on päätettävä, mtä teen kun aika minulle käy yhä vähemmäksi (Täytän 73 maailskuussa, suurin osa ikäisistäni kavereista ovat joko kuolleet tai vanhainkodissa hoidokkeina-kaverit joiden kanssa touhuan nitroautoja voisivat olla poikiani !)

Täytyy miettiä mitä teen jatkossa, puntarissa on toisella puolella se hauskuus ja mielenkiinto mitä tunnen touhutessani nitroleluja. Toisella puolella on tällainen paäaute jota saan RC10 foorumilla: ( J H)


"editoitu"...Kuka vanhoja muistelee, sillä tikulla silmään...


Olen päättänyt ottaa "kultaisen keskitien", Tiimi jatkaa, eli kaverit kisaavat Shepherdeillään, kutsukoon sitä miksi haluavat, minä alan keskittyä VALOKUVAUKSEEN, eli siihen mitä minun joka tapauksessa olisi tehtävä "viimeiseen hengenvetoon". Jo saamani taiteilijaeläke tavallaan moraalisesti edellyttää sen.
Pidän yhteydet tehtaaseen auki jotta maahantuonit säilyy ja ehdot säilyvät kuskeille myös edullisina. Hinnasto menee uusiksi perustuen oikeisiin vähittäishintoihin , josta sitten saa alennuksia sen mukaan miten pärjää Shepherdeillä. Tämä hinnasto tulee voimaan vuodenvaihteen jälkeen kun tuo erikoishinnoittelu kampanja päättyy tehtaalla. Siihen asti: KEEP SMILING, THIS IS JUST A HOBBY... ( a very nice one, for that!)

Jos ei sitten muuta ole tarjolla, harrastetaan "sosiaalista kanssakäymistä" ystäväni kanssa...




keskiviikko 2. joulukuuta 2015




VAIKKA Novarossi nyt Kurtzbuchin autossa voitikin Maailmanmestaruuden, on PICCO 
ja sen eri Brändit Racing Hobbyn moottorimerkki, Niin hyvää palvelua olemme saaneet sekä Piccolta että Shepherdiltä, joka on kyseisen merkin Saksan  maahantuoja. Kevään kuluessa satsaamme Piccon erikoismalleihin kuten T_MAXX mottoversiot jotka ovat "Drop IN" eli sopivat suoraan Traxxas kiinnityksiin. Buggypuolella katsomme miten yhteistyö alkaa sujua M.Rossin  REDS Brändin kanssa

lauantai 28. marraskuuta 2015




















RAD`s R 21 Nitro ABC Rata moottorit kasataan ja "tuunataan " kaikkien näiden PICCO Pohjaisten moottoreiden komponenteista, aina tarkoin suunniteltua käytöä silmälläpitäem. Ne ovat "laina/vuokra moottoreita" joiden kisojen välisen huollon hoidan minä (RadDaddy). Käytettävä polttoaine ja huoltotyö on otettu huomioon vuokrahinnassa. Niillä on myös kisaseseongin  kestävä takuu.

RAD`s R21 Nitro ABC racing moottorin käyttö ja huolto-ohjeet

VAROITUKSET:  ABC nitro moottori on HiTech tuote eikä leikkikalu, käytä sitä vastuullisesti ja huolellisesti ottaen huomioon ne neuvot joita jaan tässä monikymmenvuotisen kokemuksen turvin.
POLTTOAINE. Metanoli/Nitrometaani seos on MYRKYLLISTÄ. Varastoi se turvallisessa paikassa jossa lapset eivät pääse sen kanssa kosketuksiin ja joka on PALOTURVALLINEN. Jos saat polttianeruiskeita silmiisi, huuhdo välittömästi runsaalla vedellä ja ota yhteyttä lääkäriin. Viranomaisia varten:Metanolin kemiallinen koodi on CAS 67-56-1  ja Nitrometaanin CAS 75-52-5.Risiniöljy ja synteettinen öljy ovat vaarattomia ja itsestään luonnossa häviäviä (toisin kuin mineraaliöljy)
PAKOKAASUT  ovat myös myrkyllisiä, Käytä moottoria ainoastaan ulkotiloissa.
Nitromoottorin pakoääni on myöskin hyvin voimakas ilman kunnollista äänenvaimennusta. Nykyisin käytettävät "kaksikammio pillit" vaimentavat äänet laillisille noin 90 desibelin tasolle. Moottorin rakenne on myös suunniteltu siten että paras teho saadaan kun käytetään kullekin moottorille suunniteltua pilliä. (resonanssivaimenninta)
VARO KUUMAA MOOTTORIA JA PAKOPILLIÄ    Ratamoottorin kannen lämpötila saattaa nousta 130 celsius asteeseen joka aiheuttaa ihokosketuksessa pahoja palovammoja. Mekaanikolle suositellaan kunnollisia suoja hanskoja.

KUN SAAT UUDEN MOOTTORIN: Ennen kuin asennat sen autoosi, tarkista seuraavat asiat:
Kannen välys eli puristus suhde: Yleensä moottorit ovat kasattu tehtaalla oikein ja oikealla kannen välyksellä, jota säädetään kupariprikoilla paksuudeltaan 0.1mm ja 0.2mm Niitä on moottorin mukana yleensä muutama ylimääräinen. Jos käytetään normaali ratafuilia jossa on 16% nitrometaania, on kannen ja männän pään välys optimi, kun se on 0,5mm  (toleranssi 0,45-0,55 on hyväksyttävä) Sen säätö käy yksinkertaisimmin Digitaalisella työntömitalla jossa on "keskitappi". Mittaa ensin männän pään etäisyys yläluoliokohdassaan ollessaan sylinterin reunaan. Nollaa saatu arvo digitaalisessa työntömitassa mutta älä siirrä tappia. ja mittaa kannessa palotilan reunan etäisyys kannen sylinteriä vastaan olevaan reunaan. erotus on tuo haluttu arvo, noin 0.5mm. Kasaa moottori, kannen ruuvit tulee olla kierällä mutta EI LIIAN KIREÄLLÄ jotta kampikammio ei saisi jännityksiä. laita kaasuttaja paikalleen katsoen että kaikki O-renkaat ovat oikein asennettuina. Älä koske tässä vaiheessa kaasutajan säätöihin, sillä ne ovat yleensä tehtaalta oikeassa "sisäänajo asetuksessa"

MOOTTORIPUKIT: Täytyy olla ehdottomasti yhdensuuntaiset, jotta kampikammioon ei tulisi jännityksiä. Suosittelen että kasaat pukit ensin kiinni moottoriin, tarkistat esim. lasilevyn päällä että ne ovat yhdensuntaiset kun moottoriruuvit on kiristetty. Hio lasilevyn ja hiomapaperin kanssa suoraksi mikäli tarpeellista. Kytkimen ja vaihteen säätöohjeet on autosarjan manuaalissa.

ILMANPUHDISTAJA: Käytä aina Ilmanpuhdistajaa, myös  testaillessasi moottoria varikolla. Se hienojakoinen hiekkapöly mitä on ilmassa rata ja varsinkin Offroad kisoissa, on tuhoisaa moottorillesi. Puutteellinen ja likainen ilmanpuhdistaja on suurin syy motin ennenaikaiseen kulumiseen. Huoltaessasi mottoriasi, kun irroitat kaasuttajan ja katsot miltä kampiakselin aukko näyttää, jos on vähänkään kulumaa ja naarmuuntumaa kampiakselissa, kertoo se että ilmanpuhdistaja on pettänyt.  Huoltotoimissa kerron lisää miten oikein käsittelet ilmanpuhdistajaasi ajon jälkeen.
HEHKUTULPPA  Moottorin mukana tulee yleensä hehkutulppa joka on tehtaan suosittelemaa tyyppiä. Käytä sitä, kunnes kokemuksesi lisäänty ja osaat itse valita optimi tulpan ottaen suomioon seuraavat muuttujat: Ilmanpaineen-Lämpötilan ja puristus suhteen ja niiden vaikutus tulpan toimintaan. Hehkutulppa sytytys on hieno keksintö jonka ansiosta käytössä ei tarvita sytytystulppaa, kaapeleita, katkojan kärkiä tai hall anturia eikä sytytyspuolaa ja virtaparistoa. Näin pienessä koossa ja noilla kierrosluvuilla (40.000 kier/min ja ylikin) se olisi aikamoinen hässäkkä ja vikakohde. Nyt täytyy kuitenkin ymmärtää hehkutulppasytytyksen perus periaate. Se perustuu samaan katalysaattorivaikutukseen kuin oikeiden autojen pakokaasuja puhdistavat katalysaattorit: Oikeassa (korkeassa) lämpötilassa katalysaattorin jalometallit Wolfram ja Platina polttavat pakokaasuissa olevat vahingolliset kaasut ja putkesta tulee "puhdasta" tavaraa. Pienoismoottoreissa kaasuuntunut METANOLI reagoi hehkuvan Platina/Wolfram hehkulangan kanssa ja saa ilma/polttoaineseoksen syttymään OIKEALLA HETKELLÄ. Tuo "Oikea hetki" on se koko homan ydin ja vaikea selvittää sellaiselle jolla ei ole näistä pikku vinkujista kokemusta. Siihen vaikuttaa ilman ulkoinen lämpötila, tulpan hekulangan paksuus eli lämpöarvo, puristus suhde eli palotilan tilavuus ylä kuoliokohdassa ja neulan säätö eli kuinka rikkaalla tai laihala kasuttaja on säädetty. Eli toisinsanoen Moottorin sytytyksen ennakko muodostuu kaikista näistä muuttujsta yhteisvaikutuksena.
Sytytysennakolla on ratkaiseva vaikutus siihen miten kuumana moottoi käy ja myös miten se vastaa kaasuun. Liian aikaisella (Liian kova puristus, säätö liian laihalla tai liian kuuma tulppa) syttyy seos jo ennenkuin se on palotilassa, se näkyy sylintein kanavien ulkopuolisina karstottumisina. pahimmillaan se aiheuttaa rokonarpisuutta männän päähän kun seos on jo räjähtämässä ennen kuin mäntä on ylhäällä.  Vastakkainen tilanne ( Liian myöhäinen sytytys)näkyy taas yleisenä puhdin puuttumisena, pakokanavien pahana karstottumisena. ja suurena polttoaineen kulumisena. Moottori vaan "röpöttää" Mootori ei käy puhtaasti ellei hehkuvirta ole kytkettynä.  Asiaa monimutkistaa vielä seikka että pienoismoottoreissa ei ole kaasuttajassa automaattista korjausta ilmanpaineen muuttumiselle kuten oikeissa autoissa on. Kaasuttajaa täytyy "jatkuvasti hienosäätää" jos haluaa maksimi tehot käyttöön ilman liian kuumana ajon vaaraa-
VAROITUS: Mikäli hehkulanka on palanut poikki tai kokonaan irronnut, on ehdotomasti selvitettävä ongelman syy. Moottorissa sisällä pyöressään katkennut platinalanka aiheuttaa tuhoa joka on yleensä korjaamaton: Naarmuttaa mäntää ja pilaa kuulalaakerit. Moottori on purettava, aukaistava kansi ja takaluukku ja polttoaineella huuhdeltava sisukset jotta pienimmätkin langan hiukkaset tulevat varmasti ulos. Tästä lisää huolto ohjeissa.
PAKOSYSTEEMI eli "pilli" Jokaiselle kisamoottorille on tehtaalla suuniteltu oikeanlainen pakosysteemi joka on lisäksi EFRA hyväksytty. On Buggy ja Ratapillejä, erilaisia käyriä sovittamaan ne erilaisiin autoihin.  ja jopa erilaisille  ratapinnoille (buggyt)Toimin yhteistyössä Italialaisen HIPEX pillivalmistajan kanssa joka tekee nykyään lähes kaikille eurooppalaisille moottorivalmistajille pillit- Heidän valkoimistaan löytyy tehokkain (ja edullisin) vaihtoehto kaikkiin tarpeisiin.
MOOTTORIN RAKENNE:  21 koon nitromoottori on loppujen lopuksi aika yksinkertainen voimapesä: 2-tahtirakenne joka on kampiakseli/mäntäohjattu "pumppu" joka pumppaa sisäänsä luistikaasuttajan kautta laajenevaa ja hehkutulpan sytyttämää Metanoli Nitometaani seosta jossa on voiteluaine mukana. Rakenne ja materiaalit on valittu siten että polttoaine voitelee motissa virratessaan mottorin liikkuvat osat, Kampiakselissa ja kiertokangessa on reijät josta palamaton fuili tunkeutuu sisään. Mäntä/sylinterin materiaali on sellainen että oikeassa käyntilämpötilassa kartiokkaan sylinteriputken kormattu messinki on sovitukseltaan juuri sellainen että silikaattikiteitä  sisältävän männän sovitus on juuri sopiva jotta moottori kiertäisi hyvin mutta silti olisi vääntöä. Tämä on joskus vaikea tehtävä ja tästä syystä minulla on työkaluja jolla sovitusta voi "tuunata" jo sisäänajettuun moottoriin. On tietty ero normimoottoreiden ja"team" moottoreiden mäntämateriaalien välillä. Kun katsot purettua mottoria, on toisissa valettu mäntä joka on sitten työstetty oikeisiin mittoihin. Materiaali on saksalaista MAHLE mäntämateriaalia, jota esiintyy oikeissakin autoissa. Sitten on myös kokonaan tuöstettyjä mäntiä, huomattavasti ohuemmilla ainevahvuuksilla eli kevyempiä. Ne on tehty Formula 1 maailmasta tutusta PEAK DISPAL S226 materaalista (tekninen spesifikaatio Al Si 30 Cu Mg) Männät erottaa myös siitä kun mahle on tummaa alumiinia ja siinä näkee silikaatti rakeiden "klumppeja" on Peak jauhetusta alumini7silikaattipulverista kovassa paineessa prässättynä täysin homogensta ja kiiltävää.
Kaikki Tuunaamani moottori aihiot käyttävät Peak Dispal mäntiä.
MOOTTORIN KÄYTTÖÖNOTTO   Moottrin käytöstä puhuttiin jo "teoria-asteella" Nyt siirrytään varsinaisiin käyttöneuvoihin:
1) Moottorin kunnollinen ilmanpuhdistaja on "Must" rata ja buggy moottoreilla on omat (luokitellut) ilmanpuhdistaja versiot. Kummakin perustuvat vaahto muoviin joka suodattaa pölyn ja muut epäphtaudet vain mikäli ovat kunnolla öljyttyjä. Käypiä öljyjä on monen laisia. Itse suosittelen sellaista joka on metanolipolttoaineeseen liukeneva mutta ei niin raju aine  että "foumi" sulaa ja hajoaa käsiin. Ihan tavallinen risiiniöljy on sellainen. Sitä foumiin ja sormissa puristelee jotta leviää tasaisesti, ja asentaa tiukasti kiinni. Buggyn foumi putsarin saumat on hyvä tiivistää vaselinilla, jota käytetään nivelien voiteluun. näin ei pääse ilmavuotoja tapahtumaan misään tilanteessa.
2)  Kun aletaan starttailla moottoria, tarkistetaan että kaikki letkut, myös paineletku pillistä tankkiin on oltava tiivis, eikä silikonissa ole mitään hiushalkeamia. Tämä on katevä tehdä käyttäen muovista injektioruiskua, pelkkä puhallusvoima ei ole tarpeeksi. Kaasarin luisti kiinni paineistetaan systeemi niin että tankin korkki poksahtaa auki, silloin ollaan varmoja että vuotoja ei ole.
3) Kun tankki on täytetty hyvällä autokäyttöön tarkoitetulla nitrofuililla ja sylinteriä on esilämmitetty joko kanen sähköisellä lämmittimellä tai kuumailma puhaltimella (n 80 celsius astetta) Irroitetaan hehkutulppa, tarkistetaan hehkulaitteella että se hehkuu kirkaan oranssina. laitetaan sivuuun ja aletaan käynnistys toimenpiteet. Kaasuttaja tyhjäkäynti asennossa tai hiukan luisti auki, peitä pillin ulostuloputki suojakäsneellä tai rätillä. Pyöritä startterilla moottoria vauhtipyörästä niin että näet polttaoineen nousevan letkua myöten kaasuttajaan. jatka pyöritystä niin että ohut polttainesumu tulee ulos tulpan reijästä. Kierrä tulppa kiinni ja hehkuta tulppaa noin 2-3 sekunttia ja hehku päällä napauta moottoria startteri rengasta vasten. Moottorin tulisi heti hörätää tyhjäkäynnille. tulpan hehkutin vielä kiinni aukaise kaasua senverran että kierrokset nousevat noin 25% teholle. Mikäli moottori sammuu, aukaise neulaa 1/4 kierrosta ja uusi  koko tapahtuma.
4) Nyt voi varsinainen sisäänajo prosessi alkaa. Kun motti käy,anna sen pyöriä ilman hehkua startterin päällä rikkaalla tyhjäkäynnillä 2 tankillista ( 250cc polttoainetta) välillä voit nostaa hetkeksi kierroksia mutta varmista että pakopillistä tulee runsaasti savua ja että se sisältää myös ylimääräistä voiteluöljyä. Anna moottori jäähtyä tämän jälkeen.
5) Nyt voidaan siirtyä radalle viimeistelemään sisäänajoprosessi. Huolellinen sisäänajo on olennainen tekijä moottorin tehon ja elinijän kannalta, sillä ei ole (tarkkus sorveista ja CNC koneistuksesta huolimatta) sellaista prosessia joka varmistaisi sen lopullisen yhteensopivuuden mikrometallurgian alueella. Tärkeintä on mielen maltti ja huolellisuus annettaessa tätä viimeistä silausta kisamoottorille. Sen voi tehdä moottorin tuunaaja mutta tästä velotetaan yleensä suhteellisen hyvän hinnan, sen aikaa vievän luonteen vuoksi.
6) Radalla sisäänajon tarkoitus on olla realistisissa olosuhteissa. Se tarkoittaa että jäähdyttävä viima tulee oikeasta suunnasta, Pukissa ajetaessa potkuri jäähdytää sylinteriä väärästä suunnasta ja sylinterin pyöreys saataa tästä kärsiä .Buggy mottia voi huoleta ajaa potkurin kanssa sillä ilmavirta tulee kampiakselin suuntaisesti.
Varo kaikissa tilanteissa ajamasta moottoria ylikieroksilla, vaikka tuo musiiki vinkuvasta nitromyllystä olisi kuinka nautittavaan korvassasi... Koko ajan tulisi palamatonta seosta ja savua tulla pillistä ja moottorin ääni tulisi olla röpöttävän rouhea, eikä MISSÄÄN NIMESSÄ kireän kirkuva. Huomaa että seos säätö mootorin lämmetessä ja herkistysessä laihenee itsestään.jos näin tuntuu tapahtuvan, aukaise pääneulaa välittömästi 1/4 kierrosta
Kun olet radalla ajanut puoli litraa (4 tankillista) polttoainetta on aika alkaa viimeistellä säätöjä. Se vaatii mielenmalttia ( ja kokemusta) Aja auto jalkojesi juureen, estä sen liikkuminen jalallasi ja aukaise kaasu täysin hetkeksi. Sen tulisi kiekaista täysteholle muta ei sammua. Anna sen mennä tyhjäkäynnille. Katso kuinka kauan se pysyy tasaisella tyhäkäynnillä. jos se käy 2-3 sekuntia mutta sitten sammuu, on tyhjäkäynti säätö ( luistin neula) liian rikkaalla. ruuvaa neulaa nyötäpäivään kunnes tyhjäkäynti on vakaa 10-20 sekuntia. Toisaalta jos tyhjäkäynti kierroset nousevat ja moottori sammuu, opn tyjäkäynti liian laihalla ja seosta täytyy rikastaa luistin neulasta avaamalla 1/4 kierrosta.
Kun seos on saatu kohdalleen mutta käynti liian kova/hidas, on kasuttajan kyljessä luistin stoppiruuvi jolla säädetään tyhjäkäynnin ilmansäätöä.
Kaikki nämä säädöt yhdessä määräävät miten moottori käyttäytyy ajettaessa. tarkoitus on että se kiihtyy hyvin mutta silti savua tulee pakoputkesta, kaikissa polttoainetankeissa on ominaisuus että seos laihenee tankin tyhjentyessä (Nestepatsas tulee matalammaksi) ja sitä varten on oltava "varmuusvara" säädöissä että kisan tuoksinnassa ei ajeta liian laihalla ja polteta tulppaa tai jotakin vielä pahempaa. Muista vielä että kaasuttajan säätö on jatkuva prosessi, riippuen kisapäivän säästä(Lämpötila ja ilmanpaine) Polttoaineesta ja tulpasta. Niitä ei kyllä ainakaan kannata lähteä vaihtamaan sokkona kisapäivänä !
Oiva apuväline säätöprosessin aikana on Infrapuna lämpömittari jolla mitataan tulpan juuresta palotilan lämpötila. Se ei  kuitenkaan ole kuin APUVÄLINE jolla varmstetaan että rataolsuhteissa ei mennä liian kuuman moottorin käyttöön vaan pysytään kohtuullisissa 120-130 C lämmöissä. Tärkein on kuitenkin se miltä moottori kuullostaa kun kaartesta lähdetään ja kevyt pakokaasun pöllähdys varmistaa etä vääntöä ja kierroksia löytyy. Muista että säätömuutos enemmän kuin 1/4 kierros pääneulassa ja 1/8 kierros luistin neulassa on HUOMATTAVA muutos. Jos et ole varma omasta ratkasustasi, valitse hiukan rikkaan puolella ajo, se säästää moottoria. Yhtä tärkeä on rata auton voimansiirron herkkyys, hyvät ja herkät kuulalaakerit, ehjät ja silikonivoidellut hihnat jotka eivät ole säädetty liian tiukalle. Tällöin autosi kulkee kvenpaa pienemmällä teholla ja pienemmällä polttoaineen kulutuksella.
7) Kun olet ajanut päivän ajot, ja lopettelet, ota auto sisään ja kaada tankin polttoaine pois. starttaa moottori ja anna käydä aivan kuivaksi. Kisapaikalla puhdista auto ja varsinkin moottori/pilli yhdistelmä irroittamalla se alustasta ja harjaamalla ulkoapäin puhtaaksi. Älä koskaan jätä raakaa polttainetta moottoriin sillä se saattaa ruostuttaa laakereita ja kampiakselia.  Aukaise takaluukku ja irroita tulppa. Sopivaa liuotinta käyttäen huuhtele moottorin sisus puhtaaksi, kokeile laakereiden kunto ja herkkyys ja varsinkin kiertokangen alalenkin välys. jos lenkki näyttää löystyneen. on aika vaihtaa kiertokanki. Tee se aina kun 2 galloonaa  ( n 10litraa) on ajettu tai myös aina jos kytkin tai vaihteen yksisuunta laakeri on pettänyt. Sopivia liuottimia on Brakleen, lamppupetroli, KemT spirit  jne. Iso kuulalaakeri on vaihdettava 10-15 litran jälkeen.Voit jättä mottorin takakannen ja tulpan kasaamatta seuraavaan kisaan asti mutta voitele moottori sisältäpäin esim risinjöljyllätai hyvällä After run öljyllä. Älä missään tapauksessa käytä silikonia sisältävää kotitalous sprtayta (CRC jne) Silikoni palaa kiinni sylinterin seinämään ja aiheuttaa kaikenlaisia käyntihäiriöitä !
Jos haluat pelata varman päälle, Ilmanputsari huollossa, heitä käytetty ilmanputsari elementti pois ja käytä uutta, oikealla tavalla öljyttynä ja preparoituna . Se on mootorisi paras " henkivakuutus" kunnollisen polttoaineen lisäksi.(Kuivaa metanolia, oikeata racing synteettistä öljyä  ja hartsiutumatonta rissaa sisältävä)
RAD`s R21 nitromoottoreilla on kauden kestävä huolto sisällytettynä (vuokra) hintaan. Toimita päältä päin puhdistettu moottori takaisin minulle, teen kaikki tarvittavat huolto toimet ( ja joitakin muitakin kikkoja  lisäksi) ja palautan myllyn top kunnossa seuraavaan kisakoitokseen. Raddaddy alias Jukka vatanen

J.K.   Lukijapalautteen perusteella tarkennan että nämä ohjeet on kirjoitettu 21 RATA Nitromoottorin käyttöä varten.   Kunhan Racing Hobby ensi kesänä kerää tarpeellisen määrän  OIKEATA KOKEMUSTA NITROBUGGY kisaamisesta, julkaisemme myös yleisluontoiset pienoismoottori ohjeet, myös merkkikohtaisesti ( Novarossi pohjaset sisällytettynä) Ihan sen pohjalta minkä käsityksen sain kun tein Pienoismalli ehteen jutun nitromoottoreista, sen huolettomampaa (lue välinpitämättömämpää) käyttäjäporukkaa kuin pro tason sponsoroidut kisa buggy kuskit ovat,on harvassa harrastajajoukkoa kokonaisuudessaan ktsoessa. Kannattaa suhtautua varauksella näiden "ammattilaisten" moottorineuvoihin.
















RH plus brändi oli minulla jo "vanhan Racing Hobbyn" aikana, Tilailin japanista Yokomo motteja ja Sanyo akkuja isoissa sadan kappaleen BULK "OEM" erissä ja lätkin tätä tarraa kylkeen. vanhemmat harrastajat kyllä muistavat tämän. Nyt jatkan touhua brändäämmällä erilaisia RC käyttöön soveltuvia tuotteita kuten titaani ruuveja, voiteluaineita ym. myntiin Hinnasto kuvineen tulossa ennen sesongin alkua

sunnuntai 12. heinäkuuta 2015


Kun lähdin mukaan 1/8 Nitro ratatouhuun, asetin joukon tavoitteita. ne ovat jokseenkin kokonaan toteutuneet. "Työkaluna " oli Shepherd 1/8 Nitro rata tiimi. Nyt sen tarkoitus on saavutettu, On aika siirtyä eteenpäin, asettua enemmän "maahantuojan rooliin" Shepherd tehdas toivoo että myös heidän uutta Bull X8 buggyaan ja tulevaa F1 sähköformulaa markkinoitaisiin samalla tavalla "agressiivisesti" mitä ratapuolella tehtiin. Koetan olla tekemättä samoja virheitä , mihin syyllistyin menneellä sesongilla . VUODELLE 2016 on sitten rata tiimin rinnalla myös 1/8 Nitro X8 Buggy tiimi!Juniorikisaajille ylläpidäme 1/10 Formula 1 tiimiä, autot on tiimin puolesta, tuo omat radiot ja sähköt !


Shepherd Formula 1 auto tulee tammikuussa, joten toivottavasti ehdmme kevään karkeloihin. Treeni-illoissa kesällä on F1 aktiviteetti tietenkin mukana. "Wannabee tiimikuskit" huomio !!
Näytä ajotaitosi Elektro Shepherdillä ja "ansaitse" itsellesi testisessio Nitro 1/10 tai 1/8 kisa autolla "kaikki kulut kuitattuna " Tiimi demo sponssina...

Tuosta "testisessiosta": kesä 2015 meni jalkaruusua potiessa, joten en juuri radanvarteen päässyt. Nyt on ongelma selätetty ja uskon että kesällä 2016 mennään aloitusvuoden malliin: ollaan radanvarressa testailemassa ja tsekkailemassa tiimijäsenten vauhtia. Minulla on nyt muutama uusi juoni jolla selvitetään nitromottorin käytöstä "varikko-olosuhteissa". Muunmuassa hallittu sisäänajo sykli ja moottorin huolto kisapaikalla.




Tuoteryhmistä muistutan HIPEX pillit ja RAD-X venepotkurit. Noita potkureita väsäilen tarvittaessa venekisaajille. Hipex pillit ovat brändättynä nykyään melkein jokaiselle mottivalmistajile, myös marine käyttöön  !



venemarkkinat ovat murrosvaiheessa, Hydrot, eli nuo supernopeat pintakiiturit valloittavat alaa.  Näitä on tietenki ensikesänä myös ohjelmassa !
RACING HOBBYN LOGO... Suoraan 70 luvulta ...  "Since 1972" (T-paitaan)